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骑行一周的gaint捷安特2010款fcr3500红色车架48cm(适合165cm-180cm)。购车10天,外出4次,累计骑行180KM,无磕碰!!参数请百度,成色请看图 本人之前有一辆ucc的landist旅行车,想换换骑行感受,恰巧碰上fcr3500直降300,就入了。骑行四次,总体感受如下: 1、车架对比比landist轻且角度合理,短时加速能力大为提升,平路无风状态下的极限速度由旅行车的35公里提升到了近40公里。

2、花鼓对比的久欲的培林轴承花鼓对比之前landist的喜马诺430套件的滚珠花鼓,滑行顺畅程度有些的提升,但由于landist的车重远大于造成landist惯性更大,所以高速下实际滑行距离提升不明显,且fcr3500的轴承花鼓确实使转弯半径加大了,这个感觉在高速时比较明显;轮胎都是建大的是是700*38,明显fcr3500更轻盈更颠簸。

3、传动对比是喜马诺山地的指拨/前拨/牙盘/链条+喜马诺公路车3400(sora)的塔杯/后拨 的混搭搭配,而landist是喜马诺430全套套件总体感觉fcr3500的后档位差距较小,更利于逐步提升速度这个在高速时挺明显的,但是换挡的顺畅程度似乎landist更出色些(这个应该也和fcr3500是新车,还处在磨合期有些许关系吧) 4、刹车对比是tektro的V刹是喜马诺的机械碟刹,当然landist的碟刹更精密效率更高,这点在卖家那也得到了证明,他说fcr3500的V刹1000公里后容易偏,需经常调整。

5、舒适度对比的双避震前叉、避震车座管、加厚坐垫以及蝴蝶把要舒服的多,但毕竟这是旅行车天生的长项;中肯的说fcr3500的舒适度在公路车系列里一定也是的,我骑过美利达的r903公路赛自行车,那个在中国的公路上确实颠的胳膊肘和肩膀很难受(也许我骑行姿势不标准吧),这个fcr3500的单避震前叉和车架能很好的吸收能量,车座坐垫也比较厚道,30多公里时速时过1-2厘米的小坎感觉还是很顺畅舒适且速度损失不大,这点还是很适合中国的实际路况的 总结:个人感觉fcr3500的定位就是公路车里的大杂烩车,其配件品牌众多,很有diy精神。传动、变速都是娱乐的(尽管稍显不协调),舒适度在公路车里确是另类的好,而其刹车和车轮编组如评测里说的确实偏差。

转让原因:个人年龄偏大,爆发力不好对比landist极限速度上5公里左右的提升对我意义不大。而其巡航(本人一般骑行50公里左右)从landist的约29公里提升到约不到30公里(节省3-4分钟)让我感觉2000多元的投资有些浪费,所以转让。

个人倾向出如有车友喜爱landist可再议!!

爽快的卖家送很多小配件!!!!